Prototip: Teška električna lokomotiva Re 6/6 kao Re 620 Švicarskih saveznih željeznica (SBB), odjel SBB Cargo. Verzija u osnovnoj boji jele. Okrugla prednja svjetla, UIC utičnice, kosi upravljač sprijeda, s otvorom za održavanje klima uređaja na jednoj strani lokomotive. Broj lokomotiva 620 063-8, s grbom lokomotive Eglisau. Radno stanje cca 2013 do 2018.

Model: S digitalnim dekoderom i opsežnim zvučnim funkcijama. Upravljani pogon visokih performansi sa zamašnjakom, centralno instaliran. 4 osovine (obje osovine u dva vanjska postolja) pogonjene preko kardana. Vučne gume. Trostruka prednja svjetla i 1 bijelo gabaritno svjetlo (promjena švicarskog svjetla) koja se mijenjaju ovisno o smjeru vožnje radit će u uobičajenom načinu rada i njima se može upravljati digitalno. Prednja svjetla na stranama lokomotive 2 i 1 mogu se zasebno digitalno isključiti. Ako su prednja svjetla s obje strane lokomotive isključena, dvostruka A svjetla će raditi s obje strane. Rasvjeta se može prebaciti na 2 crvena gabaritna svjetla. Osvjetljenjem vozačeve kabine i osvjetljenjem strojarnice također se može upravljati digitalno. Rasvjeta s toplim bijelim i crvenim svjetlosnim diodama (LED) koje ne zahtijevaju održavanje. Pričvršćene metalne ručke za penjanje. Spojnice se mogu zamijeniti za prednje pregače. Minimalni radijus za vožnju 360 mm. Duljina preko odbojnika 22,2 cm. Ovaj model u AC verziji možete pronaći u Märklin H0 asortimanu pod brojem artikla 37328.

Velika tvrtka:
Bio je i ostao nešto posebno - Re 6/6 Švicarskih saveznih željeznica (SBB). Dugo se smatrala najsnažnijom električnom lokomotivom na svijetu, a tu titulu još uvijek drži u Švicarskoj. Naravno, ova velika snaga od 8.020 kW mogla se primijeniti samo na šest osovina, pri čemu je Bo'Bo'Bo' slijed kotača, koji je prilično neuobičajen za srednjoeuropske uvjete, korišten kako bi se kombinirala odgovarajuća vučna snaga s dobrim karakteristikama vožnje u zavojima. Srednje okretno postolje moralo je imati odgovarajući bočni hod, a tri okretna postolja morala su biti međusobno povezana preko elastičnih križnih spojnica. Prema tim specifikacijama, SBB je 1969. naručio četiri različita prototipa od SLM-a (mehanički dio) i BBC-ja (električni dio). Ova četiri stroja stavljena su u službu do jeseni 1972., a zatim su opsežno testirana. Nakon što se počela pojavljivati konačna verzija, SBB je 23. veljače 1973. naručio 45 lokomotiva serije Re 6/6 od SLM/BBC. Njihova isporuka započela je 1975., odvijala se u roku od dvije godine i dovršena do 1977. godine. Druga serija od 40 Re 6/6 (br. 11650 - 11689) isporučena je odmah nakon toga od kraja 1977. do kraja 1980. godine. Od tada su teški EC, IC i ekspresni vlakovi, kao i najteži teretni vlakovi do 1600 tona na Gotthardu i Simplonu bili domena Re 6/6. To se promijenilo tek na prijelazu milenija, kada su svi Re 6/6 do 2003. godine dodijeljeni novom SBB-Cargo odjelu za prijevoz tereta. Ali i danas je impresivno kada se Re 6/6 probija uz Gotthardske rampe s dugim teretnim vlakom. Još impresivniji je takozvani Re 10/10, dvostruka trakcija s Re 4/4II i Re 6/6, koja je gotovo standardna, barem na ruti Gotthard. Performanse ove kombinacije ograničene su samo najvećim opterećenjem na kuki za vuču od 1400 tona pri nagibu od 26 promila. Inače bi dvije lokomotive mogle vući još nekoliko stotina tona preko planine. Mnogi strojovođe kunu se u deset pogonskih osovina i pristojnu težinu i uvijek ih preferiraju u odnosu na najnovije Bo'Bo' dvostruke vučne jedinice, koje su nominalno slične snage.

Ovaj tekst je strojno preveden.