Märklin 39480 H0 parna lokomotiva Rh 1 SNCB-a

Kad čuju "belgijske lokomotive", većina ljubitelja željeznica prirodno pomisli na dizelske lokomotive Nohab - poznate krumpirove zlatice ili jednu od višesustavnih električnih lokomotiva koje su ponekad dolazile čak do Njemačke. Belgijske parne lokomotive? Da, naravno, nakon Prvog svjetskog rata u Belgiji je ostao niz pruskih lokomotiva, uključujući one tipa P8, G8 i S9. No, postojale su i parne lokomotive koje su projektirane i izrađene u Belgiji - jedna od njih bila je klase 1, nesumnjivo vrhunac belgijske gradnje parne lokomotive.

Ali prvo najprije ... budući da su belgijske državne željeznice iz Njemačke nakon primirja 1918. dobile velik broj relativno novih lokomotiva, u početku nije bilo potrebe za novim lokomotivama. Zajedno sa serijom 10, koja se isporučivala do 1912. godine, ovi su strojevi zadovoljavali sve zahtjeve rada vlakova do 1930-ih. No, sve veća konkurencija automobila i zrakoplova, kao i povećane težine vlakova - posebno na strmoj ruti od Bruxellesa do Luksemburga - zahtijevale su još snažniju lokomotivu, pa je 1935. - kako bi se poklopilo sa 100. obljetnicom belgijskih željeznica - izgrađena prva lokomotiva Red 1 isporučen.

Kao lokomotiva za brzi vlak isporučena je kao Pacifik, tj. S rasporedom kotača 2'C1. Promjer pogonskog kotača iznosio je 1.980 mm, promjer radnog kola sprijeda 900 mm, a straga 1.067 mm. Karakterističan je bio vanjski okvir pratećeg okvira, što je bilo neophodno zbog velike hrđe i podsjeća na američke lokomotive. Motor je imao 4 cilindra, ali ne u verziji kao složeni motor, koja je inače raširena u Europi, ali su sva četiri cilindra bila opskrbljena živom parom.

To je naravno imalo prednost velikog okretnog momenta, dobrog ubrzanja i laganog rada, te nisu morali biti smješteni preveliki niskotlačni cilindri. Međutim, ovo je kupljeno po cijeni velike potrošnje pare i ugljena, tako da je bila potrebna vrlo velika ložišta, koja su čak bila opremljena s dva protupožarna vrata. Kad je napor bio velik, ponekad su se koristila i dva grijača. Na temelju iskustva iz Francuske ugrađen je sustav usisavanja Kylchap s dvije ispušne cijevi - a time i dva dimnjaka -, a protočni kanali parnog stroja toplinski su optimalno izrađeni. Za razliku od njemačkih parnih lokomotiva, strojovođa belgijskih lokomotiva nalazio se s lijeve strane, tako da je upravljačka šipka bila postavljena i na lijevoj strani kotla.

Upravljanje unutarnjim cilindrom riješeno je na zanimljiv način: umjesto ugradnje dodatnog cjelovitog za svaki unutarnji cilindar, kretanje klizača unutarnjeg motora izvedeno je iz vanjskog motora - prepoznatljivo po ručicama koje su ugrađene ispred kutija ventila vanjskih cilindara i kontroliraju klizače unutarnjih cilindara.

Okvir je zamišljen kao šipkasti okvir s poprečnim nosačima od lijevanog čelika, blok cilindara također je izrađen od lijevanog čelika - točnije, od dviju lijevanih polovica koje su bile međusobno zašrafljene. Izvana su lokomotive odmah bile prepoznatljive po pomalo zaokruženom pročelju s vratima dimne komore nagnutim na gornjem rubu i velikim usmjernicima dima. Kabina strojara, koja je bila usmjerena tako da odgovara kotlu, i obloga kotla također su izgledale vrlo moderno - većina vodova nije bila raspoređena na kotlu, kao u njemačkim lokomotivama, već ispod ove obloge.


Tako je lokomotiva izgledala vrlo elegantno i glatko, iako zapravo nije imala pojednostavljeni oblog. Pojedinačno prednje svjetlo bilo je tipično za ovu lokomotivu, to je bilo "jedno prednje svjetlo", da tako kažem. Kasnije su lokomotive pretvorene u dvostruka ili čak trostruka prednja svjetla. Lokomotive su bile povezane s velikim natječajem koji se kotrljao na dva dvoosovinska postolja. Sadržalo je 38 m³ vode i 10,5 tona ugljena - otprilike kapacitet petosovinskog natječaja iz njemačke serije 05 ili 45.

Međutim, lokomotive - sa 126 tona bez natječaja - bile su vrlo teške, a osovinsko opterećenje do 24 tone bilo je rekordno za to vrijeme. Strojevi snage 2500 KS i najveće brzine od 120 km / h uspjeli su udovoljiti svim zahtjevima koji su im postavljeni i premašili su performanse prethodnika tipa 10 i za 40%, tako da je do 1938. nekoliko belgijskih tvornica lokomotiva proizvelo ukupno 35 takvih isporučene su impresivne lokomotive.

Ubrzo su preuzeli sve važne usluge brzih vlakova na glavnoj ruti između Ostendea, Bruxellesa i Liègea, kao i na strmim rutama do Aachena i Luksemburga. No, Drugi svjetski rat ubrzo je tome stavio kraj, pa su se koristili i u podređenim službama.

Početkom pedesetih godina prošlog stoljeća - kada su se uvjeti normalizirali - belgijske državne željeznice također su počele nabavljati dizel lokomotive u velikim razmjerima, prije svega iz serije 202, čuveni Nohabovi. Nakon kratkog vremena, ove su nove lokomotive preuzele najvažnije usluge brzih vlakova na neelektrificiranim linijama; glavna ruta od Ostendea do Liègea bila je potpuno elektrificirana od 1955. godine. Tako se dogodilo da su red 1 vrlo brzo zamijenili nižerazredni servisi, a umjesto velikih brzih vlakova koristio se i s domaćim putničkim autobusima kao što su tipični putnički autobusi M2.

Kraj je došao vrlo brzo, a do 1962. godine sve su lokomotive iz ove serije prestale raditi. Preživio je samo jedan - 1.002 je sačuvan i čak je ponovno operativan za 150. obljetnicu belgijskih željeznica 1985. godine. Ali danas više ne djeluje u muzejskoj željeznici Chemins de Fer à Vapeur des trois Vallées u Treignesu na jugu Belgije u blizini francuske granice. I danas još uvijek imamo priliku pogledati jednu od vrlo neobičnih lokomotiva s njihovom posebnom tehnologijom - čak i ako ih više ne možemo vidjeti u pogonu ...

Kruna belgijske gradnje parne lokomotive nesumnjivo su bili moćni Tihi oceani klase 1. Između 1935. i 1938. napravljeno je 35 primjeraka kao 1.001-1.035. Njegov izuzetno uspješan vanjski dizajn jasno je okarakterizirao njegovu snažnu snagu. Uglavnom su se koristili ispred teških brzih vlakova na relaciji Ostende - Bruxelles - Liège - Aachen i na strmoj ruti od Bruxellesa preko Arlona do grada Luksemburga s prosječnom brzinom od 80 ili čak 100 km / h. S izlaznom snagom od 3.400 PSi, opterećenjem kotača od 22 t i najvećom brzinom od 120 km / h, bili su i među vodećima u međunarodnoj usporedbi.

Belgijske državne željeznice (SNCB / NMBS) klase 1 brza parna lokomotiva. Broj puta 1.030. Automobil izgleda kao oko 1953/54.

Ovaj tekst je strojno preveden.